行业物流

冷藏运输在铁路方面不成功的主要原因

发布时间:2012-08-21     来源:     

        当前,我国铁路冷藏运输的管理体制仍沿用的是计划经济下形成的按专业条块分割的管理模式,冷藏车的造、修、用、管和投资建设等分属不同部门,冷藏运输的运输主体和经营主体不清晰。其在财务制度上又实行的是收支两条线的办法,造成投入与产出分离,工效分离。在这种情况下,冷藏运输的好坏,冷藏车的运用效率的高低与参与冷藏运输的工作人员无直接的利益关系,因此加速冷藏车的周转,加速货物送达,提高运输质量成为一句空话。这是造成冷藏运输效率低、运量下降的主要原因。

       此外,由于铁路目前政企未分开,使得冷藏运输缺乏正确的经营主体。分散管理、多头决策,造成效率低下,尤其表现在新技术、新方法和新工具的采用上更是如此。如对冰冷车实行按号监督管理、机冷车定检制度的改革、建立加冰质量监督检查制度、冷藏车运价制度改革等也是早应该解决而迟迟没有解决的问题。冷藏集装箱和单节机冷车是能适应市场需求并在国外铁路得到广泛应用的运输工具,但在我国铁路由于一直未能解决其配套设施而无法形成运输能力。易腐货物具有储运期短、季节性强、运量波动大、技术要求高等特性,因此对运输组织有“优质、快速、适量、均衡”的特殊要求。但由于易腐货物运量占铁路货运量的比重较小,在运输组织车辆调配等方面,不是按易腐货物运输的快运要求给予特别的对待,极不适应易腐货物运输市场的要求。

        由于长期在计划经济、政企合一体制下,相关单位和人员注重铁路冷藏运输的社会公益作用,忽视其企业的经济效益,因此不进行各项成本细算,致使在各项运输和财政指标统计中,对易腐货物未单独统计,造成资产不清,收支不明,给经营分析工作带来较大的困难。由于对铁路易腐货物运输重视程度不够,因此对服务于全路的路网性冷藏运输设施的投资不足,这是造成铁路冷藏运输设备更新迟缓、能力不足的重要原因。目前正在运用的铁路机械冷藏车主要是成组式的,其中B20型为9辆1组(装货车 8辆),其余为5辆1组(装货车4辆)。随着易腐货物运输市场的变化, 大宗货源量减少,机冷车的运用受到了制约,车辆运用效率大幅度下降。冰冷车虽是单节的,较机冷车灵活,但受机身技术条件限制要中途加冰,每加一次冰就需要在加冰所所在站停留12h以上,运到期限增加1天。这就必然使货物运到速度大大降低,不利于易腐货物的时效性要求。

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